日本為啥不堵車，想開車要付天價停車費
“東京奇跡”
東京街頭
根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東京人口密度為6106人/平方公里，高于北京的1311人/平方公里。
約2190平方公里的東京，機動車保有量超過800萬輛;約16410平方公里的北京，機動車保有量500多萬輛。各項條件都明顯偏差的東京，治理交通擁堵卻拿出了漂亮的成績單：8∶17。
這是東京市區(qū)1981年和現(xiàn)在的平均汽車時速對比。30多年間，東京機動車保有量增加了2.05倍，交通卻提速了一倍多，被******各國學(xué)者贊譽為“東京奇跡”。
大力發(fā)展軌道交通
東京地鐵路線圖
發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)，是東京******擁堵的利器。與各大國際都市相比，東京地鐵系統(tǒng)非常給力，******稱得上領(lǐng)先世界。據(jù)東京的統(tǒng)計，目前東京的交通出行總量中，地鐵系統(tǒng)占86%，遠遠高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%。東京汽車出行只占交通總量的11%，另外公交巴士、摩托車及其他(自行車、步行)分別占1%。
想開車請付驚人的停車費
日本為什么不堵車，因為有車也開不起!
與其它大城市一樣，東京也少不了就想自己開車上下班的任性居民。對待他們，東京來了招釜底抽薪——讓他們買得起停不起。
寸土寸金的東京市內(nèi)，能為員工準備停車位的單位******算得上土豪，連1%都不到。如果選擇自己駕車上下班，那就得自己承擔(dān)高得驚人的停車費。
東京市區(qū)停車費用不統(tǒng)一，在路邊劃定的區(qū)域內(nèi)停車一個小時300日元(約20元人民幣)，但限停一小時，逾時會被馬上貼條，隨之而來的將是一張1.5萬日元(約1200元人民幣)的罰單。***為常見的自助式停車場費用，大致是每小時600日元(約36元人民幣)至1500日元(約90元人民幣)不等。
這是個什么概念呢?
舉個簡單的例子。東京一個剛參加工作的大學(xué)畢業(yè)生，月薪平均在20萬日元左右。如果每天自駕車上下班，停車費按平均每小時800日元、每天8小時計算，一個月工作22天就需要14.8萬日元。換句話說，如果自己駕車上下班，停車費用就要占到一個月工資的70%以上!其中還沒算上每升130日元(約10元人民幣)的汽油費。這種情況下，傻瓜也知道自己應(yīng)該如何選擇交通工具。
違章停車“立即執(zhí)行”：罰!
停車費太貴，可能有些人就會亂停車，東京本就狹窄的道路將更加擁堵。對此，東京政府毫不留情，采取了嚴厲的處罰措施。從2006年開始，東京警視廳聘用了大量民間監(jiān)督員，治理亂停車。對違章停車的處罰也是“立即執(zhí)行”，一次罰款達1.5萬日元(約合人民幣900元)。高壓政策施行后，效果非常明顯：東京主要10條主干道的違章停車現(xiàn)象4年間減少了81.5%，平均每5公里的行車所需時間減少了10.8%。
基本不配公務(wù)車
特別值得一提地是，作為日本的政治中心，東京集中了大量的公務(wù)機構(gòu)。為了防止公務(wù)車輛給東京“添堵”，日本采取了一個簡單、干脆的辦法：基本不配公務(wù)車輛。以東京都廳為例，只有都知事這樣的級別才可以配車。公務(wù)人員出去辦事都選擇軌道交通，然后實報實銷。整個東京都廳上萬名公務(wù)人員，但是公務(wù)車數(shù)量僅有10輛左右，因為很少用到。
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