路邊充電的市場需求和運營模式分析

市場需求

毫無疑問，路邊充電市場需求肯定是巨大的。新能源汽車的不斷增長是 趨勢，適應了全球能源的可持續(xù)發(fā)展勢頭，也是政策所向，從這些年的政府政策也能很明顯的看出，包括前兩年的新基建、去年的十四五規(guī)劃等等，都提到充電樁的擴建，可見政策力度之大，足以窺見路邊充電的巨大市場。

 

泊位設置

這個需要從用戶需求和建設運營及日常管理進行綜合考量，我認為需要以集中設置為主、零散設置為輔，適應不同情景下的不同需求。集中設置的路段可以選取居民小區(qū)、辦公園區(qū)周邊路段零散設置的路段，則可以選取學校、商業(yè)綜合體、醫(yī)院等公共場所附近進行安裝。

然而，路邊充電的泊位運營風險較大。其一，路邊環(huán)境因素復雜，事故發(fā)生率高，存在一定的安全隱患，且充電樁需極大避免因各種原因?qū)е碌膿p壞。其二，城市中日漸增加的電動自行車是否會因為充電樁的充電槍拉線導致交通事故，降低市民安全感。因此，我認為******還是建設集群式的充電站來減少城市電動汽車日常充電壓力，或者是建設換電站，形成與傳統(tǒng)加油站一致的即來即走的充電模式。

建設運營模式

目前，由道路泊位運營企業(yè)在停車智能化改造時一并建設運營充電泊位的方式更為合理，但需要與新能源充電樁企業(yè)合作建設，采取項目合作制，這也更具備可行性。另外，在運營模式上，電動汽車充電往往需要較長的充電時間，充電經(jīng)常與停車過程是同時存在的，因此，收費模式就涉及到電費+服務費+停車費三大塊，這在一定程度上也給用戶帶來了額外的成本負擔，如何制定具體的定價規(guī)則、分成模式就是項目落實后的細節(jié)問題了。

建設過程中可能遇到的***主要的問題就是如何選擇充電樁的類型，我國電動汽車與各類充電設施生產(chǎn)廠家諸多，有時候某些品牌的電動汽車在一些廠家的充電樁能夠正常充電，若換成其他廠家的充電樁就會發(fā)生故障，甚至同一品牌不同型號的電動汽車在同一個充電樁上也會出現(xiàn)一輛能正常充電而另外一輛就發(fā)生故障的現(xiàn)象。這些問題的發(fā)生，究其原因就是由于車輛和充電樁的不兼容而造成的。另外，一些進口電動汽車的充電插口和國內(nèi)的充電槍頭不匹配也導致無法充電，像特斯拉目前對一些車型雖然提供了國標充電插頭轉接口，但還是存在有部分車輛由于兼容性不好而無法充電的現(xiàn)象。

現(xiàn)在我國電動汽車的保有量還不夠高，導致電動汽車充電樁的建設必定是高投入，慢回收的長期產(chǎn)業(yè)。同時，由于充電樁的建設工作具有較強的系統(tǒng)性與復雜性，對城市各部門之間的協(xié)調(diào)性有著極高的要求。

 

防止車位占用

其實充電樁被非充電車輛占用的問題一直存在，主要就是油車占用，路邊設置充電車位的話，這類問題就更加普遍了。我司兩年前推出了新能源充電樁智能管理系統(tǒng)，設備和技術手段、實施方案如今已十分成熟，方案由AI智能攝像機和智能互聯(lián)網(wǎng)車位鎖組成，由AI攝像機對來車進行車牌信息識別與判斷(是否為新能源車輛)，與車位鎖進行數(shù)據(jù)交互、發(fā)送落鎖與否的指令；另外，新能源汽車充電完成退出車位后，車位鎖即自動恢復上鎖狀態(tài)。目前方案已經(jīng)在多個城市實現(xiàn)了落地運營，能夠一定程度上緩解新能源汽車的充電壓力，有效解決油車對新能源充電樁的占用問題、新能源汽車充完不走的現(xiàn)象，大大提高充電車位周轉率。另外，還有一種模式是直接采用車位鎖管理，用戶掃碼開鎖，根據(jù)用戶上傳的駕駛證記錄用戶的車輛類型是否為新能源車，僅對新能源車的用戶進行開鎖，這種模式建設成本會有所降低，但用戶體驗也會有所下降。

 

國外建設運營模式

國外城市充電樁的建設，從歐洲市場來看，在建設上，主要還是以商圈或公共場所的位置為選址依據(jù)，例如市中心、公共機構(如醫(yī)院和學校)、交通樞紐(機場、火車站、港口)、休閑設施(體育和健身中心、酒店、餐廳)和零售店周圍，這樣的建設模式是值得我們借鑒的。

另外，早在幾年前，歐盟醞釀出臺電動車新方案，要求2019年起，在歐盟國家每一處新建或新裝修住房里都會配有電動汽車充電設施。除此之外，還規(guī)定在2023年前，歐盟范圍內(nèi)所有新建建筑所配置的停車位中，還需要對其中10%的停車位完成充電設施配置。歐盟委員會公布的fitfor55環(huán)保減排一攬子計劃，要求各成員國加快新能源汽車基礎設施建設，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站。